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          目前鐵路種類有哪些?

          2017-04-10
          內容摘要:工量具使用前之準備什么?   目前的鐵路從功能的角度粗分可分為好幾種,而且技術標準各不相同。從高級向低級來看:   1.高速客運專線,也就是最正牌的高鐵,運行高速動車組。其特征為采用無砟軌道,即鐵軌下面的路基不是鋪石子(砟就是石子),而是鋼筋混凝土做死的,支撐鐵軌的也不是軌枕,而是軌道板,路基和軌道板之間的支撐有不同技術。這類線路技術標準極高,曲線半徑大,緩和曲線長,線間距大,平順性好,極端追求高速性能和舒適性。時速按目前公布的標準為350公里/小時。路線包括武廣高鐵,滬寧城際等。   2.低速客運專線。這一類可細分為2類,一類是低速動車組與傳統機輛式客車(機車拉客車車廂的形式,即最傳統的鐵路客車)混跑,包括秦皇島-沈陽,石家莊-太原,青島-濟南,南京-合肥-武漢,南昌-九江等。另一類為只跑低速動車組,包括東南沿海線(寧波-福州-廈門-深圳),海南東環(???三亞)等。這類客運專線的特征為采用有砟軌道,但在有砟軌道中技術標準最高。時速按目前公布的標準為250公里/小時。   3.高級客貨混跑線路。多為既有的長大干線,如京哈,京滬,京廣北段,滬昆東段等,也有不少新建線路。這一類除了機輛式客車和低速動車外,還跑貨車。時速按目前公布的標準為160-200公里/小時。   4.普通客貨混跑雙線線路,即不能跑動車,只有機輛式客車和貨車,動車可能有短途路過。主要包括京廣南段,京九線,蘭新線,以及大量的其他干線。這里面有客運為主的,如京廣南段,有貨運為主的,如新菏兗日(河南新鄉-山東日照)。時速多為160公里/小時以下,以120公里/小時為多。   5.單線鐵路。這是所有這5類鐵路里面最多的。都是客貨混跑,有些電氣化單線有動車在短途路過。比如今年春運開行的北京至成都和重慶的動臥,要經過陜西的西安-安康一段單線。
          工量具使用前之準備什么?
            目前的鐵路從功能的角度粗分可分為好幾種,而且技術標準各不相同。從高級向低級來看:
            1.高速客運專線,也就是最正牌的高鐵,運行高速動車組。其特征為采用無砟軌道,即鐵軌下面的路基不是鋪石子(砟就是石子),而是鋼筋混凝土做死的,支撐鐵軌的也不是軌枕,而是軌道板,路基和軌道板之間的支撐有不同技術。這類線路技術標準極高,曲線半徑大,緩和曲線長,線間距大,平順性好,極端追求高速性能和舒適性。時速按目前公布的標準為350公里/小時。路線包括武廣高鐵,滬寧城際等。
            2.低速客運專線。這一類可細分為2類,一類是低速動車組與傳統機輛式客車(機車拉客車車廂的形式,即最傳統的鐵路客車)混跑,包括秦皇島-沈陽,石家莊-太原,青島-濟南,南京-合肥-武漢,南昌-九江等。另一類為只跑低速動車組,包括東南沿海線(寧波-福州-廈門-深圳),海南東環(???三亞)等。這類客運專線的特征為采用有砟軌道,但在有砟軌道中技術標準最高。時速按目前公布的標準為250公里/小時。
            3.高級客貨混跑線路。多為既有的長大干線,如京哈,京滬,京廣北段,滬昆東段等,也有不少新建線路。這一類除了機輛式客車和低速動車外,還跑貨車。時速按目前公布的標準為160-200公里/小時。
            4.普通客貨混跑雙線線路,即不能跑動車,只有機輛式客車和貨車,動車可能有短途路過。主要包括京廣南段,京九線,蘭新線,以及大量的其他干線。這里面有客運為主的,如京廣南段,有貨運為主的,如新菏兗日(河南新鄉-山東日照)。時速多為160公里/小時以下,以120公里/小時為多。
            5.單線鐵路。這是所有這5類鐵路里面最多的。都是客貨混跑,有些電氣化單線有動車在短途路過。比如今年春運開行的北京至成都和重慶的動臥,要經過陜西的西安-安康一段單線。

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