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    2017-04-10【信息】 線路檢查之軌距尺
    摘要:

    軌距尺又稱道尺。軌距尺常見兩種:萬能道尺、螺旋道尺。 萬能道尺是在擺放完道尺后可以直接通過水平氣泡讀取水平值;而螺旋道尺是在擺放完道尺后,通過調節螺旋尺盤,將水平氣泡居中,然后讀取尺盤值得到的。 在測量前首先要確保軌距尺是否合格,在有效期內是否維護。軌距在一般情況下不會變化太大。 在使用前應該校對水平是否有誤。用軌距尺讀取制定位置的水平值,然后調換尺頭,讀取水平值。兩次讀數值不可同時為正、為負,且兩次讀數值相加和的絕對值應該小于1。 否則應該校正。 在測量直線地段時,比較簡單,每6.25米測量一尺,25米軌分為接頭、小腰、中間、大腰四部分,12.5米則測量兩點。 在測量曲線地段時,應注意軌距加寬和超高。 如果存在超高的情況,萬能道尺的尺頭應該放在曲線下股上;螺旋道尺則少了很多麻煩,可以直接測量。在直緩到緩圓或圓緩到緩直區段,應時刻注意超高的變化,以每點的超高值作為相對零點,讀取水平高低。例如超高32,水平值為34,那么讀數為2。在量取曲線時,測量員應該與記錄員配合密切,因為測量員不同,讀數習慣也不同。有的喜歡直接讀取上股值,有的直接讀取下股值,如果不習慣的話,在分析數據時,會照成三角坑的判斷錯誤。記錄員應該及時的記錄調尺點,直緩、緩圓、曲中、圓緩、緩直五點位置,和曲線要素。 如果存在加寬的情況,則不存在軌距尺上的問題,也不用調尺。其他相仿。 在測量道岔時,注意應將尺頭放在基本軌方向。測量點分為:1.尖軌前順坡終點; 2.尖軌尖端; 3.尖軌中部(尖軌刨切終點,只讀軌距) ;4.尖軌跟端直股;5.尖軌跟端曲股(導曲線起點處); 6.尖軌跟端后直股(距跟端1.5m ); 7.導曲線前部(距導曲線起點3m); 8.導曲線中部 ; 9.直股中部 ;10.直股后部;11.導曲線后部(距導曲線終點4m) ;12.轍叉曲股前(道尺不應放在轍岔部分上);13.轍叉曲股中(軌距尺應該調尺,同時量查照間隔和護背距離1391,1348);14.轍叉曲股后(道尺不應放在轍岔部分上);15.轍叉直股后 ;16.轍叉直股中;17.轍叉直股前。此乃書本上的規則,有時在工作中,只要測量員跟記錄員配合好,完全可以憑自己心意來測量。 在使用道尺時,應時刻想著要測量什么,而不是按照規矩去辦事,單憑一個所謂的基本軌來說,本人認為沒有一個所謂的定義,只要記錄員寫清,分析線路不會出錯即可。再比方所謂的91、48,只是一味的想拉一把,推一下,未免把書讀的太死了。如果明白了——查照間隔是指轍叉心作用面至護軌頭部外側的距離,不得小于1391mm,護背距離是指轍叉翼作用面至護軌頭部外側的距離,不得大于1348mm——來理解,是不是在使用時也更得心應手些。

    2017-04-10【信息】 量規的淬火過程
    摘要:

    量規的淬火過程:量規的截面一般不會太大,多在鹽爐中加熱。但對于形狀復雜、殘鹽不易洗凈的量具零件,不宜使用鹽浴爐加熱,宜用真空爐或保護氣氛爐加熱。在保證硬度的前提下,盡量降低淬火溫度,以降低馬氏體的含碳量和殘余奧氏體量,并減少淬火應力。為了減少殘余奧氏體量,淬火冷卻時,除需特別考慮變形因素外,一般不宜采用分級淬火或等溫淬火,而應采用鹽水、油或誰-油雙液淬火。油淬時,油溫不應超過60°;用5%食鹽水冷卻時,水溫最好保持在25°以下,最高不超過30度。量規量具淬火后應立即放于流動冷水中沖洗約15分鐘,水溫最好不超過10°?;鼗疬^程:為了盡量降低馬氏體的正方度及減少應力,并保持高硬度,一般均采用低溫長時間的回火。具體回火溫度根據硬度要求而定。在熱?。ㄏ觖}浴貨油)中回火時,保溫時間不應少于1小時,截面尺寸在50毫米以上者,約需2-4小時。在回火電爐中回火時,保溫時間至少為在熱浴中的2-3倍。量規的冷處理:對于高精度量具,需進行冷處理,以減少殘余奧氏體量。冷處理應在淬火冷至溫室后立即進行,以免殘余奧氏體穩定化。冷處理溫度一般為-70~-80°,在冷凍機中保持3小時左右;在干冰酒精溶液中到溫后保溫0.5~1小時。

    2017-04-10【信息】 工量具使用后如何保養?
    摘要:

    工量具使用前之準備什么?   (1)使用后,應清潔干凈。   (2)將清潔后的工量具涂上防銹油,存放于柜內。   (3)拆卸、調整、修改及裝配等,應由專門管理人員實施,不可擅自施行。   (4)應定期檢查儲存工量具的性能是否正常,并作成保養記錄。   (5)應定期檢驗,校驗尺寸是否合格,以作為繼續使用或淘汰的依據,并作成較驗保養的記錄。

    摘要:

    工量具使用前之準備什么?   (1)測量時與工件接觸應適當,不可偏斜,要避免用手觸及測量面,保護工量具。   (2)測量力應適當,過大的測量壓力會產生測量誤差,容易對工量具有損傷。   (3)工件之夾持方式要適當,以免測量不準確。   (4)不可測量轉動中的工件,以免發生危險。   (5)不要將工量具強行推入工件中或夾虎鉗上使用。   (6)不可任意敲擊、亂丟或亂放工量具。   (7)特殊量具的使用,應遵照一定的方法和步驟來使用。

    2017-04-10【信息】 工量具使用前之準備什么?
    摘要:

    工量具使用前之準備什么?   (1)開始量測前,確認工量具是否歸零。   (2)檢查工量具量測面有無銹蝕、磨損或刮傷等。   (3)先清除工件測量面之毛邊、油污或渣屑等。   (4)用精潔軟布或無塵紙擦拭干凈。   (5)需要定期檢驗記錄薄,必要時再校正一次。   (6)將待使用的工量具及儀器齊排列為適當位置,不可重疊放置。   (7)易損的工量具,要用軟絨布或軟擦拭紙鋪在工作臺上(如:光學平鏡等)。

    摘要:

    工量具使用前之準備什么?   新型的發明目的旨在解決傳統軌道尺存在的弊病,而提供一種將電子技術應用于機械檢測、用光電顯示取代肉眼觀察的機電一體化結構的鐵路軌道檢測尺。   檢測尺包括尺桿、固定卡頭、活動卡頭、活動手柄、尺條、視窗、水平尺,該活動卡頭與尺桿端部之間設置有拉簧,與活動卡頭連為一體的尺條上固定有傳感器,尺桿面板上設置有LED顯示器、指針式水平表及功能控制開關,尺桿內裝有電路板,該電路板上布置有與所述傳感器、LED顯示器及功能控制開關組成的檢測控制電路。   鐵路軌道檢測尺與傳統的軌道尺相比,具有如下優勢:   1、精度高,可視性強。本尺把機械變量變換為電子變量,經微電腦芯片放大、邏輯計算、選編、延時驅動等處理后,轉換成光點或光柱,指示出所得數據,所以使測得的數據顯而易見;由于設計精密,精度極高,誤差可達0.5mm量級。   2、超限自動報警。本尺不僅準確顯示測得之數據,而且當數據超出正負允許值時,自動發出易于區分正負方位的高、低音調的音頻報警信號,提醒作業人員注意,這樣就可更可靠地避免漏檢和重復檢測及檢測誤差。

    摘要:

    工量具使用前之準備什么?   核心技術再突破加速高鐵啟航出海。查閱資料不難發現,對于以技術優越享譽全球的德國來說,德國鐵路發展早于中國,1933年創造時速230公里,1988年ICE1試驗速度突破400,并于1991年正式進入高鐵時代。然而,實力如此雄厚的德國為什么青睞采購中國列車呢?以往中國鐵路從過去一直扮演一個追趕著的角色,從引進技術到消化吸收再到創新,中國鐵路人歷盡艱辛,多少個不眠之夜……如今成為在全球具有競爭力的拳頭產品,中國鐵路憑借雄厚的實力、領先的技術、強大的施工力量、較高的運營管理水平等優勢,逐步在世界嶄露頭角,邁入世界領先的水平,形成屬于我們中國鐵路獨有的“中國制造”品牌,特別將來能夠出口到德國這樣的工業制造強國,代表著中國鐵路技術的大跨越、大進步。   高鐵走進德國,“中國制造”金字招牌愈加閃亮。中國高鐵用近十年時間從引進、消化、吸收,再到自主研發,最后到德國的認可,這也就宣示著中國與優質是反義詞的時代已經一去不復返了。中國的高鐵時代已然來臨,高鐵的迅猛發展,給世界各國帶來深刻印象,從基建速度到裝備制造,從技術的日臻完善到成本的控制,可以說中國的鐵路不僅速度是發展最快的,而且在多方面都是與其他科技發達國家相比肩乃至是遙遙領先的。在國際市場這個大舞臺上,鐵路為中國制造“走出去”開疆辟土,中國高鐵有底氣走出去,有底氣把“中國制造”這張名片變得更加閃亮耀眼。

    2017-04-10【信息】 目前鐵路種類有哪些?
    摘要:

    工量具使用前之準備什么?   目前的鐵路從功能的角度粗分可分為好幾種,而且技術標準各不相同。從高級向低級來看:   1.高速客運專線,也就是最正牌的高鐵,運行高速動車組。其特征為采用無砟軌道,即鐵軌下面的路基不是鋪石子(砟就是石子),而是鋼筋混凝土做死的,支撐鐵軌的也不是軌枕,而是軌道板,路基和軌道板之間的支撐有不同技術。這類線路技術標準極高,曲線半徑大,緩和曲線長,線間距大,平順性好,極端追求高速性能和舒適性。時速按目前公布的標準為350公里/小時。路線包括武廣高鐵,滬寧城際等。   2.低速客運專線。這一類可細分為2類,一類是低速動車組與傳統機輛式客車(機車拉客車車廂的形式,即最傳統的鐵路客車)混跑,包括秦皇島-沈陽,石家莊-太原,青島-濟南,南京-合肥-武漢,南昌-九江等。另一類為只跑低速動車組,包括東南沿海線(寧波-福州-廈門-深圳),海南東環(???三亞)等。這類客運專線的特征為采用有砟軌道,但在有砟軌道中技術標準最高。時速按目前公布的標準為250公里/小時。   3.高級客貨混跑線路。多為既有的長大干線,如京哈,京滬,京廣北段,滬昆東段等,也有不少新建線路。這一類除了機輛式客車和低速動車外,還跑貨車。時速按目前公布的標準為160-200公里/小時。   4.普通客貨混跑雙線線路,即不能跑動車,只有機輛式客車和貨車,動車可能有短途路過。主要包括京廣南段,京九線,蘭新線,以及大量的其他干線。這里面有客運為主的,如京廣南段,有貨運為主的,如新菏兗日(河南新鄉-山東日照)。時速多為160公里/小時以下,以120公里/小時為多。   5.單線鐵路。這是所有這5類鐵路里面最多的。都是客貨混跑,有些電氣化單線有動車在短途路過。比如今年春運開行的北京至成都和重慶的動臥,要經過陜西的西安-安康一段單線。

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